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CASE时代 传统企业为了生存所必要的进化(第三回):如何应对信息化/共享化所带来的行业变化 ②

原创 沼田俊介     IGPI 益基谱管理咨询

在本系列中,我们将紧跟下一代汽车产业将要发生的重大变化,从①环保(电动化、排放限值等)、②信息化/共享化(车联网、共享出行)、③智能化(先进安全、自动驾驶),这三个视角出发,分析汽车行业的竞争环境的变化趋势。并为大家解析,在重大变革期中,如何生存并最终取得胜利。

在本回中,我们将继续就②信息化/共享化(车联网、共享出行)的动向进行概括说明。同时,对于CASE革命浪潮下,“汽车应有的理想状态是怎么样的?”、“各汽车厂商应该做哪些准备?”,也将进行观察和分析。

3. 网联汽车时代,汽车应有的理想状态和“服务化”

实现汽车互联也就意味着可以实时监控汽车的位置信息和状态,这样更有利于实现汽车的共享化。也就是说,汽车的互联是实现汽车共享化的前提条件。汽车的共享(共享出行)就有包括汽车共享(Car share)和乘车共享(Ride share),这2种商业模式的存在。

汽车共享就是共享汽车使用权的模式。这种模式的形式可以有很多种,诸如:预约好汽车后,可以在一定的区域内,自由取还车;个人与个人之间(P2P)进行汽车共享等。

乘车共享是共享汽车出行服务的模式,司机驾驶自己的汽车,将用户送往其想去的目的地。在中国可能每个人都使用过滴滴。美国的Uber在许多国家也很普及。两者都是需要拥有汽车的人,在平台上进行登录,成为注册司机。按照利用乘车共享服务用户的需求,在一定时间内提供“乘车出行”的服务。顺便说一下,由于法律法规的限制,在某些国家(例如日本),不存在此类服务,包括Uber和滴滴。

在这里需要注意的是,共享出行相关联的服务,其前提条件通常都是需要汽车和外部网络始终处于连接的状态。如果汽车始终可以和外部网络相连,那么在将来,我们认为汽车将被共享,汽车将从个人所有的物品变成共享使用的物品。

对汽车共享业务来说,从经营的角度出发,重要的就是投入尽可能少的汽车,以尽可能高的车辆利用率,进行运营。那么,可以预见这将成为今后导致汽车销量减少的重要因素,也会成为推动汽车厂商进入相关业务的重要原因之一。

但共享出行的终极状态会在汽车和自动驾驶相结合后出现。有了自动驾驶后,就不再需要司机了,从运营共享乘车企业的角度出发,原本需要支付给司机的,30%左右的费用将变成0。如果是P2P的乘车共享模式,将不再需要对司机的驾驶技术进行评分。另外,如果实现了自动派车/回收,停车场也不需要了,需求和供给的调整会变得更加容易。如果到了这一步,我们担心就会对私家车的销量造成影响。

为了应对未来可能出现的情况,汽车厂商已经开始着手进入出行服务平台领域,参与共享出行的业务。即使在未来,在汽车销售量・保有量不断减少的情况下,是否能通过出行服务业务的收益来维持自己公司的经营,现在就是处于一种反复试错的尝试阶段。

消费者的变化和网联化的发展

今后,被称为Gen Z的新一代人群将逐渐成为消费主力军。GenZ是美国对世代人群的一种划分,指在1995-2009年间出生的人。对于他们来讲,互联的世界是理所当然的,是一种前提条件,这个世代的人群热衷于通过社交媒体等方式与外部进行连接。另外,可以认为他们还更加重视与环境问题和社会的关联,偏好可以联网的设备,并且更加喜好新生事物。可以预见这些都将成为推动共享化发展的巨大原动力。

4. 信息化/共享化关联业务中重要的事项、必须准备的事项

为了应对信息化/共享化所带来的变化,行业需要做哪些准备呢?我认为汽车厂商和其供应商需要做出巨大的改变,让我们就此问题进行观察和分析。

■ 汽车厂商

在这样的变化中,汽车厂商目前的注意力主要集中在:“提高汽车本身的连接性和提供更多的服务和内容”;“做好应对汽车使用形式变化的准备,提升服务收益”;“做好行业参与者发生变化的准备,构建可以作为用户体验入口的平台”等方向上。

但是作为问题的本质,最重要的是网联汽车是否能够有效活用自身的各种功能,形成具有一体化用户体验的产品特性,以满足消费者的诉求。并不是仅仅将用户体验与车载显示屏相结合。

如果想要为用户提供无缝隙的体验,如何使用汽车?用户希望在使用汽车的时间内获得什么样的体验?这些视角都是必不可少的。这些课题,如果在各领域中分开进行探讨,是很难实现的。

另外,在信息化/共享化的时代,会有各种各种的玩家加入到市场竞争中。他们虽然体量不是很大,也没有太多的经验,但是他们通常擅于通过俯瞰全局,进行产品和服务的设计。

在信息化/共享化的进程中,模式导入后的运营・操作也是重要的,从开发阶段开始,尽可能让关联的部门一起参与,最重要的就是做好用户体验的设计工作。(图3)

■供应商

以往供应商主要着眼于“如何实现汽车制造厂商想要做的事情”,但是现在伴随着“Tier-0.5”概念的诞生以及超级供应商的崛起,供应商正在不断扩大提案能力,致力于“如何帮助汽车厂商提高产品价值”的业务领域。

在信息化/共享化的时代,重要的就是追求基于用户体验的产品特性。也就是说,比起单个零部件的性能和成本,更需要的是实现整体优化的系统,和产品化的集成能力。在这种情况下,更容易占据优势的是超级供应商,“Tier-0.5”模式。为了应对这样的变化,我们认为需要加强以下方面的竞争力:

  • 磨练提案能力:与其他公司合作,致力于能够提供具有整体设计的用户体验方案
  • Tier-1供应商的Tier-2化:建立可以实现超级供应商用户体验方案的组织体制
  • 探索通过零部件实力,可能获取胜利的领域:半导体、传感器等、产品规格的竞争仍在继续,需要把重点放在有效的领域

5. 今后的展望-信息化/共享化与自动化(自动驾驶)的连携

不同的人,驾驶技术是有差异的。现在的共享出行服务,是基于司机拥有一定驾驶技能的基础上设计而成的。今后,伴随着自动驾驶汽车的诞生,将不再需要这个技能。在这种情况下,汽车很有可能会从个人的出行工具变成交通基础设施。“自动化”将推动汽车行业发生变革,下一次我们将就此话题为大家进行解说。

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